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山岛对冲击碾压技术应用特性的解读

山岛对冲击碾压技术应用特性的解读

          
浏览次数: 文章来源:山岛机械 作者:本站原创

导读:冲击碾压技术应用特性包含多个,在这里,洛阳市山岛机械设备有限公司将为广大客户提供详细资料来了解减少路堤的工后沉降率

通过室内模型试验与现场路堤沉降量试验观测,路堤在达到规范要求的压实度时,其工后沉降率为0.4%左右。高填方路堤采用冲击碾压技术施工可使工后沉降率接近0.1%~0.5%,能较好地避免差异变形嗦引发的裂缝,这是解决土石高填方路堤变形病毒的有效技术措施。

案例:某高速34m高填方路基填料为风化花岗岩形成的含块石细粒土沙砾,冲击碾压每层压实厚度1m,平均压实度为重型标准95%,路基宽10.5m,两个断面设左、中、右沉降观测点。完工一年后沉降量为:k10+260断面32m、37m、44m,路基中心填方高度26.4m,沉降率0.14%;k10+300断面41m、41m、44m,路基中心填方高度33.12m,沉降率0.12%;差异沉降梯度均小于0.1%,这表明路堤冲压密室,均匀性好,工后沉降完全满足质量要求。广西六水线36m、34m石灰岩填石路堤的振碾与冲压做过对比观测,施工期沉降量振碾为76cm,冲压为22cm,表明冲击碾压的良好压实效果。  国内有些高速路基在振幅达到压实要求后,用冲击压路机对路床进行检验性补压20遍后测得的平均沉降量为5.0cm~7.0cm。如沉降量在5.0cm以下,则表明原路基压实不足,其压实度未达到要求,或在90区冲击补压时,沉降量也大于7.0cm。许多5m以下路堤经冲击补压后,测得其沉降量已超过正常路基可能发生的工后沉降量。因此,运用冲击压实技术可充分地保证路基的稳定性,特别是斜坡地形的路基技术效果更明显。


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